Boek je nu een vlucht naar Barcelona of naar Bangkok, dan betaal je aan vliegbelasting precies hetzelfde bedrag: 30,25 euro. Die vlakke tarief verdwijnt. Vanaf 1 januari 2027 bepaalt de afstand tot je eindbestemming hoeveel belasting je betaalt, en dat pakt heel anders uit dan je misschien verwacht.
Zo werkt de nieuwe vliegbelasting
De Wet differentiatie vliegbelasting vervangt het huidige vaste bedrag door drie schijven, gebaseerd op de vliegafstand vanaf Amsterdam. Reis je korter dan 2.000 kilometer, dan betaal je 31,04 euro, nauwelijks meer dan nu. Zit je tussen de 2.000 en 5.500 kilometer, dan loopt het bedrag op naar 49,87 euro. Alles daarboven kost 59,43 euro. Het gaat om prijzen op prijspeil 2027, dus die kunnen nog licht bijgesteld worden.
Het verschil met nu is dat je eindbestemming leidend wordt, ook als je onderweg overstapt. Vlieg je via Istanbul naar Bangkok, dan reken je met het tarief voor de totale afstand naar Bangkok, niet met dat van de eerste deelvlucht.
Wat dit betekent voor jouw bestemming
Voor de meeste Nederlanders verandert er weinig. Steden als Barcelona, Lissabon en Malaga vallen onder de 2.000 kilometer, dus daar ga je van 30,25 naar 31,04 euro: een paar dubbeltjes. Reis je verder, dan voel je het wel. Een vlucht naar Canada, Mexico, Indonesië of Zuid-Afrika valt in de hoogste schijf en wordt bijna twee keer zo duur qua belasting. Middellange bestemmingen zoals Turkije zitten er financieel het minst gunstig bij: te ver voor het lage tarief, te dichtbij om onder de uitzonderingen te vallen.
Er geldt één duidelijke uitzondering: vluchten naar Aruba, Curaçao, Sint Maarten, Bonaire, Saba en Sint-Eustatius blijven in het lage tarief vallen, ook al ligt de afstand ruim boven de 5.500 kilometer. Die eilanden horen bij het Koninkrijk der Nederlanden en worden daarom niet als verre buitenlandse bestemming behandeld.
Voor de wat verder gelegen bestemmingen die dit jaar populair zijn, verandert er vooral iets in de middencategorie. Een reis naar Georgië of Kirgizië, allebei goed voor zo'n 3.500 tot 4.000 kilometer vanaf Amsterdam, valt straks in het middentarief van 49,87 euro. Nu betaal je daar nog het standaardbedrag van 30,25 euro voor, dus dat is een reëel verschil van bijna 20 euro per persoon, boven op de ticketprijs zelf.
Waarom het hoge tarief lager uitvalt dan verwacht
Het kabinet had het hoogste tarief eerst hoger willen zetten, maar paste het plan aan nadat Duitsland zijn eigen vliegbelasting per 1 juli 2026 verlaagde. Om te voorkomen dat Nederlandse luchthavens klanten verliezen aan Duitse buurlanden, is het Nederlandse hoge tarief gelijkgetrokken met het Duitse niveau. Dat scheelt de schatkist structureel 61 miljoen euro per jaar, terwijl de hele maatregel de overheid alsnog 257 miljoen euro per jaar extra oplevert.
Schiphol steunt de aanpassing, vooral omdat een te hoog tarief reizigers richting Düsseldorf of Brussel had kunnen duwen voor hun intercontinentale vlucht. Vanuit de reisbranche klinkt gemengde kritiek: de Rijksoverheid bevestigt dat vooral middellangeafstandsbestemmingen zoals Turkije relatief het zwaarst worden geraakt, terwijl reisorganisaties pleiten voor een Europese aanpak zodat niet elk land zijn eigen tarief blijft hanteren.
Nog niet definitief, maar wel al bijna zeker
Het wetsvoorstel doorloopt op dit moment de laatste fase van de parlementaire behandeling bij de Eerste Kamer. Er liggen nog amendementen op tafel, onder meer over een apart tarief voor privévluchten en over differentiatie naar reisklasse. Voor privévluchten zonder vervoersovereenkomst geldt straks dat de eindbestemming aangetoond kan worden met het vliegplan, zodat niet automatisch het hoogste tarief wordt gerekend.
Grote wijzigingen zijn op dit punt niet meer te verwachten. De hoofdlijnen, drie schijven op basis van afstand en de Caribische uitzondering, liggen vast.
Zo speel je hier slim op in
Vlieg je in 2027 een lange afstand, dan is het de moeite waard om nu al te bekijken of je die reis nog dit jaar kunt boeken en uitvoeren, of juist bewust te wachten tot de definitieve tarieven bekend zijn. Voor korte Europese trips maakt de wijziging financieel amper verschil, dus daar hoef je je planning niet op aan te passen. Let ook op de kleine lettertjes bij je boeking: naast de vliegbelasting spelen ook de nieuwe EU-regels rond gratis handbagage mee in wat een ticket je uiteindelijk kost, en die veranderen grotendeels tegelijk met deze belasting.
Wie de kosten van een verre vakantie echt wil drukken, kijkt niet alleen naar de vliegbelasting. Een treinvakantie kan flink schelen op je totale reisbudget, en bij vertrek let je sowieso beter op je bagage: een verkeerd ingeschat koffertje kost je alsnog tientallen euro's bij de gate, wijziging in de vliegbelasting of niet.
Wat je hieraan hebt bij het boeken van je volgende reis
De nieuwe vliegbelasting is geen reden om je vakantieplannen om te gooien, maar wel iets om mee te wegen als je een verre bestemming overweegt voor na 1 januari 2027. Ga je naar Zuid-Europa, dan merk je bijna niets. Staat er een reis naar Zuid-Afrika, Canada of Indonesië op je lijst, dan betaal je straks bijna het dubbele aan belasting op je ticket. Het scheelt geen vakantie, maar het is wel goed om te weten voordat je boekt.